中国是世界上最大的工业车辆生产国和市场。以合����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力股份为核心控股子公司的安徽叉车集团,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������主要经济指标连续30多年位����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������居国内同行业第一,并于2016年跻身����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������世界工业车辆行业七强。
当前,工业车辆行业加速迈向����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新能源化和智能网联化。安徽����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������叉车集团如何把握行业变革大势,从����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������单一设备供应商向智能物流系统集成商转����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������型?近日,记者采访了安徽叉车集团党����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������委书记、董事长、总经理杨安国。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������
记者:安徽叉车集团是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中国工业车辆行业的领军企业,在世界上也位����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������居行业前列。如何看待当前世界工业车辆行业的发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展态势和中国在世界工业车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������辆行业中的地位?
杨安国:目前,全球工业车辆行业保持平稳、适度����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������增长的态势。去年全球工业车辆产����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������销量是200万台左右,其中5����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������5%是在中国境内制造的。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在中国制造的产品中,有大约2����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������/3是在国内销售,还有约1/3出口海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������外。
中国既是工业车辆生产大国,也是消费大国,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������所以行业内有句话,工业车辆是“国内竞争国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������际化,国际竞争国内化”。国内竞争国际化����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是指大部分全球领先的行业厂商都在中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������国有生产、销售的布局;国际竞争国内化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是指随着技术水平的提升,中国厂商的产品大量出口����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,实力越来越强,在全球行业发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������展格局中作用越来越大。
以安徽叉车集团为例,去年产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������销量是29.2万台,其中出口9.4万台����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,在总销量中占比超过30%,海外销售收����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������入增长超过35%。这几年我们的产品结构变化����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������很大,高附加值的高端产品、重型产品出口����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������量快速上升。
记者:新能源化是当前工业����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������体系、经济体系中非常显著的变����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������化。这一变化给工业车辆行业带来了怎样的影����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������响,安徽叉车集团如何应对这种变化?
杨安国:近年来,以汽车行业为代表,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������新能源化的发展速度非常快。这一变化在工业车辆行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业体现得更充分。
我们锚定绿色转型发展方向����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,重构产业战略,加速推进内燃转电动、铅酸����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������转锂电、传统能源转新能源,培育氢能叉车产业,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������以产业深度转型升级催生新动能。
在内燃转电动方面,2023年电����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动产品占比已提升至约57%。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������在铅酸转锂电方面,推出G2系列锂电专用叉车等产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������品,锂电产品占电动产品已超6����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0%。
传统能源转新能源,有多条技����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������术路线,不仅依靠锂电池,还有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������钠离子电池、固态电池、氢燃料电池等路线。我们加快����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������培育发展氢能叉车产业,率先����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������推出2吨至10吨的氢燃料����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������叉车产品,填补了国内空白,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������成为全国首家通过型式试验认����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������证完成氢燃料叉车上牌的企业。
中国在新能源化、电动化领域的巨大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������进步,给工业车辆行业提供了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������良好的产业基础和技术基础。凡是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������可以走的路径,我们都愿意去尝试,最����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������终通过市场去检验。
记者:汽车行业有句话,新能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������源化电动化是竞争的上半场,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������智能网联化是决胜的下半场。工业车辆����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������行业有类似的说法吗?
杨安国:工业车辆行业也有句话,实际上是我们提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������出来的:“如果说燃油车是工业车辆的上半场,电����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动车是工业车辆的下半场,智能物流装备就����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是工业车辆的下一场。”这是技术����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������升级迭代、逐步递进的过程。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������
电动叉车大量使用后,能够更加便����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������利地实现智能化、网联化控制,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������从“一人一车一世界”走向“无人多����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������机无边界”。“一人一车一世界”是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������说过去一个人开着一台叉车就可以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作业、挣钱。“无人多机无边界”,是说未����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������来很多工业车辆是无人化的,数����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������十台甚至上百台工业车辆及����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������相关设备由一个智能系统控制,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������并与工厂、仓库等应用场景中的其他管理系统相连接。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������这就突破了过去单机使用的理念,形成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������了智能物流装备系统。
我们顺应行业变化的趋势,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������按照省委、省政府及省国资委����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������关于企业发展定位的要求,在原来的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������整机、零部件、后市场三个主导产业基础上,将����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������智能物流产业作为新的主导产业,着力加强����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������培育。
记者:以前生产单一的叉车,以后要����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������通过智能化、网联化,将叉车等设备集成起����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������来提供解决方案,这个转变并不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������容易。
杨安国:从单一设备供应商向智能物流系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������统集成商转型,确实有很大挑战性。智能����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������物流是个大系统,首先要构����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建工业车辆的中央控制系统,控制工业车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������辆的运行调度、路径优化等����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。在此基础上,还要研发中间软件,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������将车辆控制系统与客户的工厂、仓����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������库等管理系统相连接。
不同客户可能有不同的系统,同一客户内����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������部也有不同层级的系统。把这些����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������复杂多样的系统都研究透,才能定制、开发出����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有效适用的中间软件,将我����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������们的智能物流系统变成客户整个生产经营����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系统不可或缺的组成部分。
其中需要突破的技术门槛����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������很多,需要攻关、创新的地方很多,有大量工作要做����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,但只有做到这些,我们的产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������品和服务才有生命力。通过技术革新帮助客户提升效����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������率、创造价值,我认为这就属于新质生产力。做好了,����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������我们就能够建立起工业车辆����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������下一场的竞争优势。
记者:在智能物流领域,安徽叉车集团已经取����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������得了哪些进展?
杨安国:我们围绕叉车式、牵引式、移载式A����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������GV(自动导向车)和智能物流方案系统集成,发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展智能物流产业,向工业车辆产业链的高端延伸拓����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������展。
通过强化新能源技术及5����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������G、人工智能等新一代信息技术在产品及服务上的应用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,我们逐步构建以电动化、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������智能化、网联化为发展主线,AGV智能工业车辆����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������产业化及智能网联车队管理系统全球化应用为核心的智����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能物流发展底座。目前,已形成8大����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������类、22个品种的AGV全系列产品����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,并全新打造智能i系列及智����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������能物流整体解决方案服务,覆盖物����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������流存、取、拣、收、发、补多����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������场景应用。
同时,我们打造了合力FICS工业互联网����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平台,全面提升工业车辆产品����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������智能网联发展,赋能企业客����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������户推进智能制造、智慧运营和数字化转型。该����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������平台已接入工业车辆设备超过3.8万台,平����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������台工业App、云化软件及重点应用模块����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������超过55个,形成10个以上场景应用解决方案,服����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������务企业客户数量超过500家����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。
记者:向智能物流系统����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������集成商的转型是挑战也是机会。如您所说,做好了,就����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������会建立起下一场的竞争优势。在目����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������标明确的情况下,怎么更好更快地建立优势?����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
杨安国:实际上就是两句话,一是创新驱动,二����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������是改革赋能。如果归结到一句,就是人才为本。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������人才是创新的主体,改革也是为了激发人才的创新活����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力。
合力践行“以人为本,以精品回报社会����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”的核心价值理念,就是要按照����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������省委主要负责同志调研叉车集团的指示要求����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,“合职工之力”做强做大企业。合力去����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������年招聘的各类人才超过400人����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,大部分是校招。同时我们也加大了关键领域研发����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������专业人才的社招力度,其中集����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������团总部研发中心社招人才超过3����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0人,基本都是围绕智能物流装备系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������统、以软件为主的人才,大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������部分是硕士、博士,有海外留学经历,有高校专门从����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������事物流装备研究的高端人才。
为什么我们要加大对于软����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������件人才的招引力度?从合力的发展史来看,我们在机����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������械、机电领域有很好的传承,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������但在做智能物流系统需要的软件����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������架构、AI等领域缺乏经验,要通过����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大量引入这类高端人才,培养形成����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新的基因。
引进人才以后,怎么去激发他们的创新活力?这就����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������需要改革赋能。我们以激励机制创新积蓄企业发展����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������动能。推行全员项目制和积分制����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������、关键技术“揭榜挂帅”机制,由负向考核转向正向����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������辅导,由定性考核转向定量评价。以合����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力工业车辆(上海)有限公司“科改示范行����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������动”为契机,引入高协同性上市公司����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������作为战略投资者开展混合所����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有制改革,骨干员工通过入股的方式参与到公司治����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������理中,共享发展成果,进一步激发智能物����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������流业务发展的内生动力。
我再补充一个数据,我们做智能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������物流系统的员工平均年龄29岁,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������他们有学识,有智慧,勇于����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������对标一流,勇于对标标杆式的企业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������。
记者:对于未来发展,安徽叉车集团有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������没有设定阶段性目标?
杨安国:我们提出“世界五����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������强,百年合力”企业愿景。合����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力已经走过60多年的发展历程,但要建设“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������百年合力”,就要为未来打下更坚实的基础。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������现在我们在世界工业车辆行业排名����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������第七,在3年至5年内,我们力争进入世界五强。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
以更长远的眼光看,我们要始����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������终把世界一流作为努力的目标和方向。合力已被国务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������院国资委列入创建世界一流专精特新示范����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������企业的名单。对标一流,是多维度的。产����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������销量、营收、研发能力等都是重要衡量标准。我����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������们提出了七种能力,研发能力����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������是不是达到了世界一流或是前五的水平?管理����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������能力是不是达到了前五?还有可持续����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������发展能力,我们这几年一直����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������在推的ESG(Environmental����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������� Social and Governanc����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������e),是不是达到了一流的水平?
能否做到世界一流,一定����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要衡量综合实力。只有综合实力强,才是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������真正的一流。